时至今日最长被谈起的两场大规模登陆战，分别是仁川登陆和诺曼底登陆，而且巧合的是两场登陆作战都是由美国主导的。而登陆作战之所以复杂，是因为要考虑的要素太多，其中之一就是要选择比较适合登陆的地点，包括当地的水文、气候、地形以及防御情况。那么我现在告诉你，若能选择任何一个地方进行登岛，那么登陆作战的难度是不是大幅度的降低了呢？你还别不信，这样的一个问题国产新装备还真就解决了。

  根据国外卫星图片显示，最近在国内广船国际的船厂中，发现了一种比较少见的辅助舰艇，一个类似于平板趸船的新型船只。从图片上来看，这艘船的船体就是一个大平板甲板，然后两侧采用开放式通道。而在这艘船旁边，似乎还有类型相同但体积更大的型号。

  而这个更大的型号特点更鲜明，两侧更有长长的六条腿，这些机构可以直接深入到水面下，固定到潜水区域的沙滩之中，从而形成一个坚固的两栖作战从陆到舰的中间“平台”，因此这种船型也有个名字，叫做“岸舰连接器”，那他究竟会在登陆行动中怎么样去使用呢？

  根据图片显示，这种“岸舰连接器达到180米，个别大型的能超过200米。船体前方有大型的栈桥设备，就是像跳板一样远远伸出的东西，这些栈桥长度可能也达到200米左右，也就说一艘这样的船只总长度可能达到400米。具体使用时间，这种船只直接部署在已经控制的海岸边，通过大型栈桥伸向地面，而另一边则是运输重装备的船只，它们不需要靠近海岸线就可以直接卸货。

  那么有的朋友可能会说，这不就是一个简易的临时吗？以前的登陆作战中也曾经出现过。其实这个区别还是很大的，以往登陆战中出现的临时码头，首先是不具备动力的，其次是组装起来需要很久，没有办法解决现代登陆作战强度高，窗口时间短的问题。这样一些问题这款“岸舰连接器”都是有考虑到的。

  国产“岸舰连接器”具备航行动力，可以自航到达登陆现场。带有动力的栈桥系统能快速吊放到位。另外注意这个船体周围的六条或八条“腿”，它是可以直接固定到浅海海滩上的，形成一个稳定的支撑力，这样即便在风浪较大的情况下依然能完成卸货工作，也能够在涨潮的时候假设，可以说最大限度的避免天气和水文的影响。

  另外这种船只有很大的可能性通过某种装置进行串联部署，也就是有5-10艘船只组成一个2-4公里的超长的人工“陆桥”，这种登陆方式在以往的军事历史上是绝无仅有的，绝对是一大创举。

  目前这一类型的辅助船只正在快速量产，除了广船国际的码头上能够正常的看到，在西沙晋卿岛全景，也能够正常的看到这种民用登陆平台和岸舰连接器 。也就说这种辅助船只正在作为一种重要登陆装备出现各个海上应用场景中，日后必然成为登陆作战中的一柄利器。

  而无独有偶的是，最近美国四等人海军陆战队也正在搞“中型登陆舰”方案，其中2024年的一种“离岸支援船”也是采用了这种固定“腿”的设计。但是双方思路上还是不同的，美军的要求是这种船又要当登陆舰，又要当连接船，这样就既要固定腿，又要安装滩头跳板。而一件装备既要又要的结果就是研发困难，目前这一个项目处于难产状态，成本高居不下功能又很拉胯，展开跳板耗时高达25分钟，不足以满足作战用途。

  目前来看，国产的“岸舰连接器”设计上虽然更简单，但是功能单一的优势就是成本低，够稳定。我们的登陆舰是单独分开的依然作为第一梯队抢占登陆地点，而后续的“岸舰连接器”则作为第二波船只部署架设运输通道，各司其职，比美国的更容易实现。当然这也是没钱闹的，我们有能力全都有，而美国则想一船多能结果反而无法实现。

  当然现在最难受的应该就是某岛了，如果我们有能在任何地点登陆，把任何海岸变成登陆场，那不就是防不胜防。以前还可以寄希望在某一些预设好的滩头阵地进行传统的“岸滩歼敌”，这下好了，全岛处处都有几率会成为登陆场，处处设防到头来却成了处处被动。

  这个实体物理学架构，叫潮州拉链舟桥型趸船体，根据岸地需求和船舶管理真实的情况可以无限组合搭配积木配置。。。

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