一年一度的八一建军节到了，虽然这不是什么普天同庆的传统节日，也没有给你任何的假期，但考虑到我泱泱华夏五千年文明，曾经历了那二百年苦难，如今又重新屹立在世界之巅，那些曾经浴血奋战的英雄们着实功不可没。虽然说兵者凶器，但一个没有强大军事力量的国家是没有掌握自己命运的权力的，也有一句话说得好：“真理在大炮的射程之内。”所以，在这个特殊的日子里，我们也来细数一下我国自主研发的那些军车，用以见证我国军事力量的发展壮大。
说起BJ212，保不齐许多“80后”的朋友们眼眶都要湿润了。的确，这是一款伴随着“80后”一代人童年时期美好时光并且一路走来的绝对可以称其为经典的车型。也许对于很多在那一个年代成长起来的朋友而言，BJ212可能是他们人生中第一次触摸过或是乘坐过的真正意义上的汽车，想起这些真是让人心中感慨万分。那么就让我们花几分钟的时间回到几十年前，来重新认识和了解一下BJ212的诞生和发展历程。
在上世纪60年代初，由于中苏关系破裂，我军失去了从前苏联进口轻型军用越野车嘎斯69（GAZ 69）的可能。于是，从1961年起，北京汽车制造厂开始根据总参谋部的要求研发替代车型。新车被定名为BJ 212，于1966年5月正式成为部队装备用车。同年8月，主席乘坐BJ 212在广场接见了，次日，毛主席等党和国家领导人乘坐BJ 212的照片就上了各大报纸的头条，该车一下子成了那个时代权力与地位的象征。
北汽BJ-212最早在1964年开始研发，当时时任我军副总参谋长的张爱萍上将指出，以BJ-210为基础设计一款车身尺寸稍大、四门、双座、宽敞舒适的军用指挥车，其性能指标不能低于“嘎斯”69，在六个月后，北汽就试制出了BJ-212型越野车。1965年，BJ-212系列越野车正式定型。
当年的BJ-212采用了可拆卸式的软顶设计，大多数都用在指挥员乘用、武器运载等用途，该车采用前后钢板弹簧非独立悬架，具有相当强的越野能力，1966年终于实现量产。车身尺寸上，其长宽高分别为3910mm、宽1760mm、高1880mm，轴距为2310mm。
动力上BJ-212吉普车搭载了一台排量为2445cc的直列四缸汽油发动机，采用四轮驱动，前后鼓式刹车，与发动机匹配的是一台3速手动变速箱，其上限功率为75马力，最大扭矩为172牛·米，车重1395kg，最快时速可达120-130公里/小时，百公里油耗约为14L。
在中国发展史上，在北京多次接见“”均乘坐了BJ-212，因此拥有历史烙印的BJ-212成为了那个时代权利和地位的象征，就此，也开始了长达40多年辉煌的传奇历程。
进入20世纪80年代中期，国家改革开放的主旋律开始在国内汽车市场中奏响时代的强音。国内汽车行业首家中外合资车企——北京吉普汽车有限公司1983年成立，并引进了具有当时国际领先水平的美国切诺基吉普车。与之相比，原生产的BJ212已不能适应市场发展的需要，并被列为淘汰产品，定于1990年结束生产。但在1987～1993年间，北京吉普公司在不断引进、消化、吸收切诺基先进的技术的基础上，对BJ212不断实施年度型改进和新技术嫁接。仅仅5年，BJ212一改老面孔，先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S。其中，首次在国内采用子午线轮胎，解决了危及行车安全的侧滑问题；选用四速变速箱，前进档之间采用了同步器，大大改善了换档性能；车身面漆也一改单调的“绿军装”,增添了白、红、蓝等多种颜色。一系列改进使BJ212系列新产品重新焕发了青春，也让不少最早期的越野爱好者从此步入越野圈。
随着时代的发展，BJ212系列开始不能够满足现实的需求，研发下一代自主战地越野车迫在眉睫。2002年9月，批准了二代军车的研发项目。继我国第一代军车“BJ212”系列之后，北京吉普再次成为独家定点研制和生产二代军车的企业。经过前后三轮设计修改和连续7年的技术攻关，“勇士”最终定型。在极寒的黑龙江省塔河、极热的敦煌大漠、潮湿的云南元江与景洪，以及高海拔的青藏高原，35万公里的行驶试验，创下了多项国产车新纪录。“勇士”所采用的四驱分动器扭矩容量大；增装了标准取力口，进一步延伸了汽车的功能用途，充足表现了全天候、全路面越野，乃至极限越野的理念。
在外形设计上，勇士采用了简洁、粗犷、威武的设计思想，具备典型的“硬派”越野车风格。车辆前部配备了防撞杆和两个拖钩，并能选装电动绞盘，车辆后部也安装有牵引装置。勇士选用规格型号为LT265/75R16的子午线无内胎越野轮胎，具备全地形花纹，而且还能够配备泄气可行驶内支撑或防泄气特种轮胎。车架上设计有“系留环”6个，可在运输系留、起吊、牵引或被牵引的时候依据实际的需求而使用，车架前后设置的硬牵引和推拉装置也是其作为军用越野车所特有的元素。军用版勇士配备有双体制全球卫星导航定位和无线集群通信系统，并且在车上还预留了安装两副通信天线的位置。此外车辆装备有先进且完善的电系装置，采用12/24伏结合型电系并且在车内装设了12V和24V转换取电插座、外接起动电源插座和工作灯电源插座。
除此之外，北汽还为越野爱好者和军迷提供了民用版勇士。民用版勇士在去掉一些不常用的配置后，基本保持了军用版的原汁原味，且价格十分亲民，只要19.60-20.80万元。民用版的勇士应该算是目前在国内作为普通人能够买到的我军作战部队所使用的现役军用越野车的民用版本了，如果你既是一个车迷又是一个军迷、并且很希望拥有一辆可以在外形气质和越野能力上都基本能媲美现役军车的座驾的话，那么勇士应该是个很不错的选择。
由东风越野车有限公司（隶属于东风汽车集团股份有限公司）所生产的“猛士”属于一款1.5吨级高机动性军用越野汽车，在外形样式上与美国知名的悍马非常相似。军用版“猛士”车型可以大致分为长头和短头两个系列，包括了单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶等等共八种主要车型。其中单排软顶车型的篷布和侧窗可以拆卸，将前风挡翻倒后能够安装轻、重机枪，软硬顶车内中央配有安放台和踏板，可以在车辆顶部加装重机枪、高射机枪和榴弹发射器的转盘，后箱部分还配有导弹发射平台，因此猛士具备成为武器、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS等机动平台的硬件条件，可谓是一款轻型高机动性的轮式作战系统。
东风猛士的研制过程共历时五年，累计试制样车63辆，经过了总计115万公里的道路强化试验和12500小时的总成台架试验。尤其是在总装备部所规定的“正样车”验证阶段曾经过了热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验，空投试验，并且在黑龙江密山、成都川藏线、广东沿海和新疆喀什进行过部队试验。
在动力方面，东风猛士可以装备东风康明斯四缸增压中冷柴油机（最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502N·m/1500rpm）并匹配五速手动变速器；另外还可以选装美国进口的145千瓦V8电控增压柴油机同时匹配四挡液力自动变速器；此外还可以装备ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时兼顾动力性、经济性和排放水平的平衡。传动系统方面，东风猛士采用了高低两速的全时四驱系统，每个车轮都装有轮边减速器，配备有纯机械结构且具备限滑功能的托森差速器。 在通过性能方面，东风猛士拥有将近70°的接近角，离去角45°，纵向通过角31.5°，车辆的最小离地间隙达到了410mm。车辆的前、后悬架结构均为双横臂螺旋弹簧独立悬架，能适应更大的地面落差，轮胎面与起伏路面的附着几率也大幅度的增加。军用版本的东风猛士在车架上配备有系留点、系固点、牵引钩和吊钩等军车专有设施，能够正常的使用伊尔-76、运八和登陆舰船进行运载，同时支持使用伊尔-76进行空投，也能够正常的使用直-8A或黑鹰直升机进行吊运。
在对军用版的东风猛士进行过一番了解与认识之后，或许你已经有些按耐不住想要问一问怎么样才可以购买到民用版本的车型了吧？不过目前还只能比较遗憾的告诉您，民用版本的东风猛士车型还没有正式上市，暂时市场上还买不到这款车。不过之前已经有东风猛士民用版（亦称东风汗马）的谍照流出，说明距离其上市已经不远了，军迷和越野迷们是否有些蠢蠢欲动了呢？
中国抗战胜利日阅兵中，作为武器装备方阵引导车的东风猛士风头超硬，并获得军事媒体力捧。不过除了东风猛士之外，中国军方还有一款第三代军用越野车貌似还少为人知。不过很多细心的军迷已经发现，曾用以命名中巴合造战斗机的“枭龙”，这次又出现在中国陆军和武警装备序列之中，它就是纯自主产权的武汉“枭龙”军用越野车。
枭龙越野车，是武汉枭龙汽车技术有限公司自主研发的，拥有完全的知识产权的中国产第三代高机动越野车。该车零部件实现100%国产化。它能爬45°的陡坡，能上550毫米高的台阶，跨越700毫米的壕沟，底盘离地间隙能够达到440毫米。该车还能边行驶边给轮胎充放气，以适应任何复杂路面行驶。2012年2月2日，4辆“枭龙”牌越野巡逻车在湖北武警某部举行了隆重的交车仪式。这是汉产越野车首次进入武警部队服役。
“枭龙”并不是一款单一车型，在采用相同零部件条件下还可 “变形”，可组装成越野载重由1吨至5吨之间不同吨位的30多种车型。令人惊讶的是，这辆外形粗犷的“猛兽”，竟然安装的是自动挡，在副驾位置上，该车还配备了高级的平板电脑。驾驶室车顶有360度摄像头、车内配备有导航仪，加装反跟踪设备。这次交付武警的车型只有双排座，后排座的中间还安装了一台冰箱。在后排座的后部，还有很大的空间设计成了储物箱，储物箱上盖可以横躺两人，也算是车上的一张床，可供长途跋涉时轮换休息，如有需要，储物箱可以拆卸，加装两排座椅。此外，该车还能够适用于空投。从外表上看枭龙XL2050充满了一股子剽悍的气质，除了驾驶室与发动机外全部都是由武汉枭龙汽车技术有限公司自己研制然后交给工厂加工。
据武汉枭龙公司介绍，“枭龙”越野车准备进军民用越野车市场，并已生产出样车。与军用枭龙相比，民用车将增加卫星定位、反跟踪系统和夜视仪等设备。还可按照每个客户需求进行舒适性个性化改装。部分零部件将全部手工制作，使其真正成为高级定制的越野车，预计年产3000台，售价在100万元左右。
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