既能统筹泛越野工况，又能在日常通勤中省油省电好开，这组看似不或许统筹的运用场景，在长城轿车的Hi4-Z动力总成的加持下成为了或许。终究这套动力总成运用了哪些技能，促成了这样的二元悖反？近来，长城轿车以一场“长城轿车Hi4-Z全球首拆”活动，揭晓了一切的答案。

  此次拆解活动由中汽信息科技（天津）有限公司联合长城轿车联合举行展开，清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室轿车磕碰实验室主任张金换、合肥工业大学轿车与交通工程学院教授陈无畏、中国轿车工程学会专务秘书长葛松林、长城轿车CTO 吴会肖、长城轿车Hi4-Z渠道总负责人刘宝、长城轿车智能动力体系首席专家陈晓峰、蜂巢动力技能中心负责人张放南一起参加。专家成员别离从动力、电池与底盘三个技能层面，对长城轿车的这套全新纵置双电机混联架构做出了具体解读。

  本年10月22日长城轿车在坦克秋季技能发布会上正式推出 Hi4-Z 纵置双电机混联架构后。这套架构具有超长续航、快充、微弱动力、高效能耗四大优势，能够统筹通勤与越野两大场景运用，并将首搭坦克500。在BAO师傅看来，这套体系最大的优势是处理了以往解耦电四驱泛越野用户“满电一条龙，馈电一条虫”的出行痛点。

  这套的全体动力体系由2.0T/3.0T发动机，前215kW后240kW双电机以及3挡DHT纵置变速器一起组成。为完成泛越野场景内200km超长续航动力，长城轿车历时两年，集35项变速器结构立异规划专利，成功将无级变速结构与电机体系嵌入式集成，打造出一款比横置DHT还短的纵置3挡变速器。

  这套体系上装备了高达59.05kW·h的大容量电池，纯电续航可达201km以上。一起结合泛越野车型高强度、高功率、高耐候性的特别运用场景，电池包改变刚度提高2倍以上，低温功率功能提高1倍。因为采用了功率高达163kw的快充技能，Hi4-Z体系可在15分钟内，添加120公里的纯电续航。

  而在电池安全上，其运用了“8+4”的安全防护结构，从纵向来看，其运用多重高强钢护板与高密度吸能资料相互配合，构建起 8 层安全防护体系。即使接受1000J能量冲击，电池包仍然能坚持安全无反常的安稳状况，这一强度到达行业标准的6倍以上。

  从结构安全上看，Hi4-Z 打造出了五分区维护模块，其超强度钢和高强钢占比高达 99% ，运用2 纵 9 横大梁结构，在结构上确保车辆的安全安稳。一起，为完成大功率电机和全体桥一起存在，长城成功开发出了桥体与电机别离的迪翁桥。这一立异不只保留了底盘强悍的越野才能，也尽或许地确保了电机的安全，并降低了底盘的分量。

  不过，BAO师傅以为最精妙的当地是这套体系运用的3档DHT体系，集成了功率分流的方式，并附加了锁止组织。让车辆能具有发动机一边直驱车轮，一边带动电机给电池充电的才能，一起在车辆纯电行进时经过锁止组织阻挠电机反拖发动机糟蹋动力。这样的规划足见长城关于混合动力体系的了解之深入。

  此次长城轿车拆解Hi4-Z体系，不只展示了纵置发动机匹配DHT体系的或许，更是把功率分流计划开展到了新的高度。处理了解耦电驱越野车“有点一条龙，无电一条虫”的痛点，更是把电池单位体积内的包括的能量不行、放电量缺乏、电驱不行安全、底盘不行轻量化等多固有痛点逐个处理。处理了市场上“够越野的不行节能，够节能的不行越野”的难题。

  增程式，DMI，dmo等混动，都是些生搬硬凑的混动，不进行整合，没有发挥油车和电车各自的长处，便是把动力原件堆在一起，形成车重超高，如图是相关缺陷，只要hif_z对这些缺陷进行了改进！ 纯电超200公里呢，没电时，发动机全速域高效率区间驱动，功率分流用于发电，要四驱就用发的电驱动后轮，低速区间要经济性，也能够前轴发电，后轴驱动，高速时发动机直驱就好！ 各方面吊打DMO， 车重更轻，功率更大，加快更快，电池还大一倍，混动专用变速箱，每个档发动机都在高效区间运转，全速域直驱，没有失速，要害这个变速箱比单档的还短20%，打破各种幻想！ 保电或没电照样四驱，发动机185Kw，分一半给后轴就行。99%的人这辈子开车，没有超越185kw功率的时分。