揭秘美军新型登陆连接器UHAC（上）_M6米乐官网登录入口

揭秘美军新型登陆连接器UHAC（上）

在环太平洋2014联合军演中，出现了一种怪里怪气的登陆载具——UHAC，虽然目前参加测试的只是UHAC的缩比试验车，但它的能力已经让所有人有震撼之感。UHAC的真名是“超重型两栖连接器”，目前正由美国海军研究局（ONR）与海军陆战队作战实验室做联合测试。按照官方说法，UHAC并非获准正式立项的研发项目，而是有关方面旨在发展一种“能更有效地界定未来作战能力”的试验性技术的尝试。换句话说就是它还没取得准生证，但其身影却已然浮现在了指导美国海军陆战队未来发展的纲领性文件中。

在2014年夏季举行的由多个国家参加的环太平洋联合军演中，UHAC的缩比试验车以一种不同寻常的外观亮相，它是一台履带式车辆，但履带外面像是粘了一串大型箱体，这些箱体的材质类似橡胶，块头大得令人震撼，试验中该车从海上直接登陆，并为等待实施登陆行动的海军陆战队员提供小规模输送支援，之后它又驶入一艘“惠德贝岛”级船坞登陆舰的坞舱里做了一翻测试。

据美国海军研究局所属的海基能力项目经理杰弗里·梅恩（GeoffreyMain）透露，这种固定在履带上的箱体装置名为“压缩气囊”（CAC），最大的作用是“在适当压力下保留空气，从而在多种地形和水面条件下提供机动能力”。

在早期构想中，UHAC是Navatek公司主导研发的T-CRAFT登陆系统中的组成部分，其当时的名字是气囊式两栖运输器（CAAT），CAAT的运载能力与现在的UHAC相似。注意，CAAT和现在的UHAC最大不同之处在于车辆进出载具的方式，CAAT是横向进出的，这种布局在机动登陆平台上是难以操作的。

气囊内的空气压力比LCAC气囊里的要高，但UHAC对地面的压强较低，因此使得UHAC能够穿越包括软质泥地在内的所有地形，在UHAC的早期试验中，的确能够正常的看到其顺畅通过泥沼的画面，作为对照，人在这片泥沼中举步维艰。

如果该研发项目最终研制出1台全尺寸车辆，那么UHAC将成为从两栖舰船向滩头阵地以及更远区域输送重型作战车辆或补给物资的重要手段。梅恩指出，虽然UHAC所设计的体积与LCAC相近，但前者能够装载更重的负载──有可能多达3辆M1A1型主战坦克，而LCAC只能装载1辆该型坦克──根本原因是CAC内气压更大。

CAAT的1/5演示车通过泥沼试验，体重77千克的成年男子通过泥沼时举步维艰，总重4吨的演示车仍可顺利通过。

据梅恩透露，虽然UHAC的全尺寸版本的水上航行速度可能仅相当于LCAC（40节）的大约一半，但UHAC可以运载登陆物资或车辆深入陆地，而LCAC通常是将货物卸载在仅仅略高于水线的沙滩上。除了能够穿越软质土地（如泥地或沼泽）之外，UHAC还能利用链接式箱式结构跨越较高的地面障碍物（如10英尺/3米高的防波堤）。

然而，海军研究局以及海军陆战队官员都强调，他们目前并未考虑使用UHAC取代美军目前装备的LCAC气垫登陆艇，或是作为LCAC后继设备的“舰对岸连接器”。

美国海军陆战队的詹姆斯·皮内罗（JamesPineiro）上校目前担任该军种作战实验室所属陆战分部主任，他认为海军陆战队之所以对UHAC产生兴趣，主要是该军种基于两栖作战根本原则，“长期以来一直面临着怎么来实现由舰到岸的需求──无论是采用水面还是空中输送方式”。